高压燃油雾，泵室此刻经喷油嘴以20大气压的压力喷射入燃烧球室，一瞬间在喷油嘴处的海水中吹出一个高压气泡，气泡内充满油雾，此刻喷油嘴旁的环列多极火花塞的高压电火花将油雾点燃形成00大气压的高压燃气，高压燃气急剧膨胀推动水管内海水急速向后运动，这个过程与活塞式内燃机做功行程相同，不过是海水代替了活塞，而气缸也足够长——50米长，高温高压燃气团与海水的接触界面处海水被强大的爆燃激波打击出薄薄的一层微小水粒，微小水粒立即被高温气团气化变成水蒸气其体积也立即扩大700倍形成界面蒸汽附加推力，部分界面水分子在高温、高压、爆燃激波联合作用下裂解成氢、氧分子立即被点燃二次燃烧形成界面二次燃烧推力，管壁外包覆的泡塑绝热层隔绝了热量外散，而水柱在管内以极高速向后运动本身也接近绝热过程，这些特有因素一起构成很高的热效率，水柱界面压力从球室的00大气压到管尾高速喷出时不大的残余压力，在管行程内压力平滑降低，平均压力约为34公斤力/平方厘米，这样水柱获得平均推力为070公斤力约0万牛顿，50米行程做功共500万焦耳，水柱界面接近管尾时如同往复式内燃机那样球室排气门提前开启将残余燃气经排气管向舰尾喷出，然后进水阀门重新开启海水再次冲入，第二个工作循环开始了。每循环周期比活塞式发动机是慢得多了，接近秒，所以每管发动机的功率等于500万焦耳秒＝3300千瓦，请注意，这是直接推力功率，不同于船舶内燃机的轴功率，因为至少内燃机轴功率还要经过传动系效率折扣和螺旋桨不到40％的效率折扣，因此，终端有效功率折算成内燃机轴功率还要除以，这样，每管3300千瓦相当于台9430千瓦的内燃机，24管工作周期均匀分布形成连续平稳的24“缸”的发动机，这就是98级潜舰掠海飞行的凭籍，船舶推进技术的颠峰之作——直燃射水推进系统！直燃射水推进热效率极高，省去发动机和传动系的机械损耗又省去螺旋桨的巨大损耗，因此燃油经济性是现行柴油机的3倍以上而体积重量只及现行内燃机－传动系－螺旋桨推进系统的十分之一，现在，9级潜舰这部24管直燃射水发动机一开动就给潜舰提供了30万马力的动力，在水下平滑低浅的流体阻力极小的水腹下提供了极大的推力和升力，而90％体积在水面之上使潜舰水阻极大降低，短时间内，9级潜舰飞出水面掠海滑行，航速很快达到了20节。

　　9级潜舰掠海滑行四顾无出其右，正是“会当凌绝顶，一览众山小”！

　　克来星敦号航空母舰。

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