的提议以空中客车为核心和框架，逐步把其它的公司扩展进去，即成立一个庞大无比的空中客车集团公司将是控股公司；有的希望先建立一个空壳公司，然后各国依次注入公司和业务；英国的be公司却希望先将所有核心业务部门同时合并到未来公司中去，非核心的业务部门可以暂时定一个过度期。

　　大多数合作者都能接受最后这种方式的合并，因为这样即快又明确。但是，他们也知道要想一步完成六个国家的合并，这个工程太复杂了。因此，就提出一个渐进方案，由be、德国戴姆勒宇航公司和瑞典萨伯公司先行合并，然后逐渐吸收其它公司，法国宇航公司接受这一方案，但却坚持首先应该合并的是自已跟be和德国戴姆勒宇航公司。这样一来西班牙和意大利又不愿意。

　　而且合并的话又牵扯到各个公司的股份结构问题，法宇航公司、西班牙宇航公司和意大利芬梅卡尼卡公司目前正在进行私有化，而be系统公司的私有化已经完成，股东也比较分散，苏明就差一点混进去。德国戴姆勒宇航公司虽然是国有，但里面却有一个私股东戴姆勒股份公司，瑞典的萨伯公司里面还be公司和德国戴姆勒宇航公司的股份。

　　关系复杂到极点，因此虽然大家都同意进行合并，但如何进行股权分配和责任划分以及与本国政府的关系。所有这些问题在不同国家的公司间很难解决。尤其是其中的两个主要成员be系统公司和德国戴姆勒宇航公司还有领导权之争。谁将第一个合并，并且与谁合并。对于小公司来讲，他们不希望大公司合并将其抛开，而对于大公司来讲，它不允许自己被另外两个合并的公司所孤立。

　　这里面最担心被孤立的是就是法国航空，因为它的私有化及重组进程最慢。其它有关国家已经开始进行前期工作的时候，他这边还要受到政策的制约。德国戴姆勒宇航公司就由于对法国宇航在法国航空工业中的领导地位产生怀疑，决定放弃与法宇航的结盟，而与私营企业玛特拉公司（法国拉加代尔集团的防务分公司）结成同盟。而法国宇航公司，作为空中客车、阿丽亚娜及欧洲直升机的真正领导者，竟然被抛弃。

　　然后法国宇航公司只好眼睁睁地看着be系统公司和德国戴姆勒宇航公司开始讨论合并的问题。由于它们在公司运行机制方面的共同特点，这一重组过程看起来更自然。be和戴姆勒宇航公司都参与了空中客车和欧洲战斗机项目，而且可能更重要的是，他们具有同样的经营理念。

　　但是，在谈判正在进行时候，两家公司的和睦关系出了问题。英国通用电气公司宣布销售它的马可尼电子系统公司，极大地诱惑了be公司，因为be如果

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