项目一样，争取彻底吃透25s型的所有技术，还许诺说有困难尽管提，只要是部里有的资源车厂都可以申请利用。”

　　“小叔，这种笼统的东西都是骗人的，我看铁道研究院不错。到是想借过来使个十年八年的，干货呢，总得有点实际的东西吧”梁远好奇的问道。

　　梁海平哈哈一笑说道：“以后所有的双层客车都将合并到25s型系列车底之中。东北机车厂及其附属企业将是铁道部双层客车的研制造中心。”

　　梁远轻轻的捶了一下身边的车座。

　　“南京厂的25b双层客车项目组也会采取自愿的方式，合并到东北机车厂的技术中心。”

　　“小远，这颗炮弹的糖衣还不错吧”梁海平笑吟吟的问道。

　　“炮弹呢。小叔”梁远兴奋的问道。

　　梁海平看着梁远少有的露出少年人常有的兴高采烈的样子，也笑着说道：“部里把25s型车底的转向架命名为2o6s转向架。”

　　“部里好大的野心啊。”梁远脱口而出。

　　在中国铁路的转向架前期的命名史上，第一个数字是区别国际联运型车底还是国内自用型车底，1是国际联运型，用来跑国际线路的车底，像北平至莫斯科的火车就在此列，2则是国内自用型车底。

　　转向架后两位则代表着度，oo代表构造度1oo公里，o1代表构造度11o公里，像1o2型转向架就表示用于国际联运的。构造度12o公里的列车转向架。

　　铁道部把25s型车底的转向架命名为2o6s，明显是把这个转向架当成国内自用型，构造度16o公里的转向架使用了。

　　看着梁海平疑惑的表情，梁远把铁道部命名代号的习惯解释了一遍，然后说道：“小叔。看来部里对我们期望甚高啊，16o公里可是准高铁路了。”

　　梁海平点了点头说道：“部里提出我们向长春客车厂转让2o6s型转向架的所有技术，代培长春客车厂派出的技术人员。”

　　“部里想换掉长客的2o4p转向架”梁远问道。

　　看着梁海平点了点头，梁远的大脑飞快的运转着，铁道部大概已经被2o4p转向架折腾的不厌其烦，2o4p转向架的主要毛病还是设计缺陷导致的结构强度不足。以国内百分之三百的员率来说，娇柔的2o4p转向架罢工已经是家常便饭。

　　面对找上门的长客，英国人一句使用不当就把自身责任推脱的干干净净，对长客提出的加强2o4p转向架强度的要求，喊出了2ooo万的天价设计费用的，同时还不保证员条件下的产品品质。

　　东北机车厂的25s型车底一鸣惊人，对和英国人扯皮扯了一年多的铁道部来说不亚于指路明灯，双层车厢的转向架怎么都会比单层的结实许多，要知道在环线做实验时，车底都是加

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