项目一样,争取彻底吃透25s型的所有技术,还许诺说有困难尽管提,只要是部里有的资源车厂都可以申请利用。”
“小叔,这种笼统的东西都是骗人的,我看铁道研究院不错。到是想借过来使个十年八年的,干货呢,总得有点实际的东西吧”梁远好奇的问道。
梁海平哈哈一笑说道:“以后所有的双层客车都将合并到25s型系列车底之中。东北机车厂及其附属企业将是铁道部双层客车的研制造中心。”
梁远轻轻的捶了一下身边的车座。
“南京厂的25b双层客车项目组也会采取自愿的方式,合并到东北机车厂的技术中心。”
“小远,这颗炮弹的糖衣还不错吧”梁海平笑吟吟的问道。
“炮弹呢。小叔”梁远兴奋的问道。
梁海平看着梁远少有的露出少年人常有的兴高采烈的样子,也笑着说道:“部里把25s型车底的转向架命名为2o6s转向架。”
“部里好大的野心啊。”梁远脱口而出。
在中国铁路的转向架前期的命名史上,第一个数字是区别国际联运型车底还是国内自用型车底,1是国际联运型,用来跑国际线路的车底,像北平至莫斯科的火车就在此列,2则是国内自用型车底。
转向架后两位则代表着度,oo代表构造度1oo公里,o1代表构造度11o公里,像1o2型转向架就表示用于国际联运的。构造度12o公里的列车转向架。
铁道部把25s型车底的转向架命名为2o6s,明显是把这个转向架当成国内自用型,构造度16o公里的转向架使用了。
看着梁海平疑惑的表情,梁远把铁道部命名代号的习惯解释了一遍,然后说道:“小叔。看来部里对我们期望甚高啊,16o公里可是准高铁路了。”
梁海平点了点头说道:“部里提出我们向长春客车厂转让2o6s型转向架的所有技术,代培长春客车厂派出的技术人员。”
“部里想换掉长客的2o4p转向架”梁远问道。
看着梁海平点了点头,梁远的大脑飞快的运转着,铁道部大概已经被2o4p转向架折腾的不厌其烦,2o4p转向架的主要毛病还是设计缺陷导致的结构强度不足。以国内百分之三百的员率来说,娇柔的2o4p转向架罢工已经是家常便饭。
面对找上门的长客,英国人一句使用不当就把自身责任推脱的干干净净,对长客提出的加强2o4p转向架强度的要求,喊出了2ooo万的天价设计费用的,同时还不保证员条件下的产品品质。
东北机车厂的25s型车底一鸣惊人,对和英国人扯皮扯了一年多的铁道部来说不亚于指路明灯,双层车厢的转向架怎么都会比单层的结实许多,要知道在环线做实验时,车底都是加
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