要造好飞机的尾巴和机身就可以了,空中客车的未来规划还是不要插手为妙。
联邦德国媒体又哪能光挨打不还手,虽说自家在a32o项目上理亏的很,不过联邦德国媒体把法国人搞得协和式音客机给翻了出来。
联邦德国的图片报曾以无比嘲讽的口气写道,法国人最令人称道的经营能力,就是把协和式音客机用一法郎卖掉,看起来有些便宜了,哦,对不起,还应该加上一英镑才对。
英、法联合研制的协和式音客机是个工程上的伟大奇迹,更是经济上的亏损黑洞,英、法两国zhèngfu被这个项目坑的苦不堪言,在shijiè石油危机之后,éiyou航空公司愿意营运协和式音客机,无奈的英、法两国zhèngfu只好以象征xg一法郎和一英镑的价格,卖给两国各自的国家航空公司法航、英航。
这事绝对是英、法两国航空工业最深的伤疤,若非英、法两国在协和式音客机上花费太多了资源,波音和麦道绝不会如此轻易的成长为shijiè级的航空企业,全球航空工业的格局就很难说了。
当时还没想到进军航空工业的梁远看着图片报的新闻哈哈大笑,不愧是动了两次shijiè大战的德意志民族,果然是天生t的料子,随随便便就把英国人拉下水了。
虽说两国之前的媒体斗得混乱不堪,不过联邦德国总不能看着法国人大口吃肉,早在88年年初,联邦德国就提出在汉堡增设第二条a32o客机生产线的要求,这种guanxi到本国就业岗位多少,进而影响选举的大事法国zhèngfu哪敢答应,想都没想就断然回绝了联邦德国的提议。
这两年多这条a32o生产线一直是法国、联邦德国外交,媒体,航空工业界斗争的重心。
事实上若没梁远搅和,直到九十年代后期波音兼并麦道,使得整个欧洲民用航空工业认识到,再不抱团取暖就有被波音各个击破的危险,汉堡的第二条a32o生产线才算真正的建立起来。
现在离波音兼并麦道还有好多年,联邦德国yijg意识到ziji不能在a32o项目上得到的更多,因此起些小心思就是非常rongyi理解的事情了。
此时载客164人的a32o刚刚交付半年多,ri后的载客134人的a319,和载客更是连影子都éiyou的事情呢。
不过作为空中客车的合作方之一,联邦德国总不好破坏欧洲共识,明目张胆的再开一款窄体干线客机,结果pc75打着支线的幌子,玩着干线的身板就成了联邦德国最好的幌子。
联邦德国若想开真正的支线客机,花上四、五亿美元,去搞当年两大支线航空巨头,加拿大庞巴迪的crj系列和巴西工业
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