的车商。”
方远点点头,不包括华夏的车商他能理解,这个不是歧视等原因,而是华夏是左舵,日本是右舵,哪怕再便宜,不能合法上路一切都白搭。
再者方远搞过一段时间二手车批发,明白把车卖给个人和批发给车商的差异,觉得各有各的好处。
坂本真一介绍,想要成为USS的会员参与拍卖,门槛还是比较高的,需要有两个在日本有不动产的人给你做担保,才能去申请这个会员,还不能保证能批下来,所以想在USS交易还是有难度的。
成为了会员的好处是500百万日元以下的车型,当天拍完不用付钱直接开走,只要过户之前把车款付了就行。
“不用付钱直接把车开走?”五百万日元,现在折合32万多华夏币,听到这个,方远乐了感觉很好玩,USS和卖车的人胆子也太肥了,不怕买家把车开走之后给你低价转手或者直接拆散架当配件卖掉?
然而细细一想,买家真敢这么干的话,不用费力去找丢失的车子,直接报警找担保的那两个人,用他们的不动产赔偿就行,USS和卖家还怕个锤子?恐怕这也是会员资格审查如此严格的原因之一吧。
“USS怎么拍卖呢?”方远想着既然包括全球的买家,一定会有线上的销售模式,否则全球的买家来买一次车飞来一次日本,这个成本就有些太大了。
对于方远的问题,坂本真一解释说:“USS采用线上与线下结合的方式,在日本全国共设有17处线下拍卖会场,每个线下拍卖会场都有交易大厅,设置交易大屏幕,并且给大厅里的所有车商全部配备位置和交易电脑,就像炒股票一样。
不同市场,还有全世界的车商就像在同一个市场中进行交易一样便捷。
USS自己有卫星系统将各个二手车市场连接起来,交易时把二手车信息反映到大屏幕上,等到有合适的车源,采取所有人一起竞拍价高者得,完成整个交易只需短短十几秒钟,然后每成交一辆车,USS收取两万日元到十几万日元不等的费用。”
两万日元折合华夏千把块,费用也不算高,果然是这样,方远笑了,自己猜的没错,不采取线上、线下结合的方式,买车的成本就太大了。
方远是业内人士,很快又有了一个新的疑问,在日本的线下车商还好说,分布在全世界的其它国家车商是看不到真实车况的,怎么能让他们放心大胆的参与竞拍呢?
“方先生果然是行家,心思缜密想的周全。”作为专业人士的专业问题,坂本真一并没有感到意外,他告诉方远,USS每周固定一天进行拍卖,这一天所有的车商都可以通过电脑在线竞拍或现场竞拍,车场其他的时间都是在整备车辆,给每一台车做严格的检测。
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