面指挥中心。问题是，在恶劣电磁环境下，通信本来就是问题，指挥信息中转两次之后，恐怕就没有那么灵便了。

　　只是，使用电磁武器，也需要合适的战术。

　　因为E-767在冲绳附近活动，所以不能使用携带电磁弹头的弹道导弹，只能由战斗机发射携带了电磁弹头的空对空导弹。

　　这样一来，战斗机首先得突破日本空中自卫队的外围防空网。

　　对J-11C与J-10C来说，这绝对不是一件容易的事，毕竟敌人还有几十架F-22A，而且还有数量更多的F-15J。

　　在靠近冲绳的空域作战，情报信息优势显然在日本空中自卫队手里。

　　KJ-2000再靠前，也得留在东海舰队区域防空导弹的掩护范围之内，与冲绳的距离肯定在四百公里以上。

　　在这个距离上，KJ-2000根本探测不到F-22A，甚至只能勉强发现F-15J。

　　让战斗机孤军深入，显然与送死无异。

　　万幸的是，中国军队并不缺乏在逆境下作战的经验，而且在第二次朝鲜战争中积累了大量的电磁战经验。

　　无法用常规战术突破，就只能硬来。

　　说起来也很简单，就是用电磁武器开路，在战斗机的突击线路上开辟出一条足够宽的电磁通道。

　　不管怎么说，海航的J-11C与J-10C都有电磁对抗能力。

　　虽然在遭到电磁打击之后，战斗机上的雷达、通信系统等电子设备都无法正常工作，但是不至于坠毁，而且能够参与格斗空战。在同样的情况下，日本的防空战斗机就算能够升空作战，也最多进行格斗空战。

　　打到格斗空战阶段，决定胜负的就不再是制信息权，而是谁投入的战斗机更多。

　　正常情况下，防空战斗机肯定不比进攻的战斗机多。

　　在一般情况下，掩护KJ-2000的J-20只有四架，最多时也不过八架，而日本空中自卫队用来掩护E-767的F-22A差不多也就这么多。

　　用J-11C对抗F-22A，只要有二比一的兵力优势，问题就不是很大。

　　在局部战场上集中优势兵力，对海航来说不是什么大问题。

　　为了确保万无一失，海航投入了六十架战斗机，其中二十四架J-11C，三十六架J-10C。

　　按照中国空军在第二次朝鲜战争后总结的电磁战战术，每架战斗机只携带四枚用于格斗的PL-11C，J-10C还得再机腹中心挂架上携带一具大型副油箱，确保有足够的燃油返航，剩下的挂点全部携带安装了电磁战斗部的空对空导弹，或者说是安装了惯性制导系统的大型火箭弹。

　　如此一来，J-11C能携带十二枚电磁火箭弹，J-10C用复合挂架也能携带八枚。

　　机群以中队为单位进行突击的话，十二架J-11C足以开辟出一条宽四十公里、深五百六十公里的电磁压制走廊。即便是J-10C中队，也能开辟出宽四十公里、深四百公里的电磁压制走廊。

　　这个深度，足以确保机群完成突击行动。

　　当然，这不等于解决了所有问题。

　　在使用电磁武器之后，中国空军的预警机也会受到干扰，特别是在电磁弹头引爆的方向上，很难探测到日本飞机。

　　为了给突击机群提供引导信息，至少得让突击的战斗机靠近日本预警机，海航还动用了两架由Y-8改进而来的战略电子侦察机，专门搜集E-767发出的电磁信号。虽然战略电子侦察机提供的信息不够准确，但是足以为战斗机指明方向，让战斗机飞行员知道日本预警机正在向哪个方向上规避。

　　晚上八点不到，海航完成了突击准备工作。

　　此时，日本空中自卫队也正在准备对东海舰队进行第三次战术侦察，以便为夜间发起突击的机群提供准确的战术情报。

　　因为侦察机是单独出动，所以日本空中自卫队棋先一招。

　　也就在RF-4G被空军的J-20击落时，执行突击任务的海航机群已经到达舰队上空，随即向目标发起冲刺。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)

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