沿三号公路南下，以军也不见得能够占到便宜。

　　要知道，第三集团军已经到达奈赫勒，完成了集结工作，有足够的能力在三号公路上挡住以军。只要第三集团军咬住了以军主力，第一集团军就可以从侧翼穿插，根本不用加入正面会战。

　　别忘了，西奈半岛是沙漠地区，非常便于装甲部队展开突击。

　　即便没有公路线做支撑，第一集团军的装甲部队也能突击数百公里，而西奈半岛从南到北，总长度也就只有两百公里，而二号公路与四号公路的间隔距离不到五十公里，对埃军来说根本不是问题。

　　所幸的是，埃军的部署并非无懈可击。

　　最严重的缺陷就是后勤保障，即严重依赖四号公路的后勤补给通道。如果这条补给通道被切断，第一集团军与第三集团军根本无力战斗下去，更别说对以军的防线构成威胁。要想切断这条补给通道，就得打下第五站，然后沿一号公路南下，攻打舍特，至少得切断从苏伊士城到舍特的交通线。

　　二十六日上午，以军对第五站发起猛攻。

　　这是开战后，以军第三次强攻第五站。

　　担任主力的仍然是第二步兵旅，即“吉瓦提”旅，另外还有三个装甲旅，预备队则是第四零一装甲旅。

　　以军打得异常坚决，只是兵力投入太少了。

　　在第五站，埃军不但有两个正规步兵师，还有四个预备役步兵师，总兵力超过六万，而以军投入的兵力只有两万左右。更重要的是，经过数日的持续鏖战，“吉瓦提”旅的战斗力已经大幅度下降。

　　根据以军的作战记录，当时第二步兵旅只有三千七百余名官兵，而且有部分轻伤人员。

　　另外三个装甲旅的情况稍微好一些，建制比较完整，只不过都是预备役旅，装备性能比不上常备旅。

　　充当预备队的第四零一装甲旅的情况最为严重。

　　在上一次战斗、即埃军的主动反击中，第四零一装甲旅充当了主力，也是埃军打击的主要对象，有差不多三分之一的主战坦克永久性损失，还有三分之一的坦克受损，而且没有得到及时抢修。

　　与以军一样，埃军打得也极为顽强。

　　当时，第二集团军的司令官甚至赶到前线，亲自指挥战斗。

　　埃军指挥官非常清楚，第五站是关键战场，如果丢失，埃军的后勤保障就会完蛋，前线的两个集团军都将崩溃。

　　在这种情况下，意志成为次要因素。

　　为了争夺第五站，双方拼出了全部资本，每平方米的阵地都要反复争夺好几次，搭上好几条生命。

　　打到中午的时候，在进攻部队损失惨重的情况下，以军不得不动用预备队。

　　可惜的是，埃军的增援也在这个时候及时赶到，即奉命从舍特沿一号公路北上的第一集团军的那个步兵师。

　　也就在这天下午，交战双方打响了

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