机状态。接到敌情信息后，F－22A在预警机的引导下隐蔽接敌，开火前启动AGP－77锁定目标，为导弹获取火控数据。一切顺利的话，F－22A能用AIM－120D进行两次拦截，击落敌机的概率在百分之九十五以上。只有迫不得已，才与敌机格斗。

　　前面三天，F－22A参与的七次空战，全部以该方式取胜，击落人民军的三架Mig－29与六架Mig－21，只有一架Mig－25凭速度优势逃走。F－22A不但毫发无损，还从未被敌机发现过。

　　这个难题，同样困扰着晏鹰搏与贾定康。

　　仅靠J－11B，别说击败F－22A，连F－15C都打不过。

　　要想取胜，只能把希望寄托在作战系统上。

　　安排战术时，晏鹰搏没有选择常用的高空线路，而是决定从超低空进入。四架J－11B起飞后，只爬升到五百米高度，随后转向东南，到达黄海上空后，进一步把飞行高度降低到五十米。

　　因为不是侧重打击能力的多用途战斗机，所以这个高度是J－11B的极限了。

　　能飞这么低，完全靠飞行员过硬的本领。

　　选择超低空进入，能够最大限度缩短被美军预警机发现的距离，迫使F－22A进行迎面空战。

　　晏鹰搏还有一个想法，那就是尽可能多的烧掉机内的燃油。

　　虽然地面部队还没入朝，作战飞机在完成任务后得返回本土机场，朝鲜空军基地也无法为J－11B提供支援保障，但是晏鹰搏觉得这不是问题，比起在空战中被敌机击落，到人民军机场迫降明显好得多。

　　只有尽可能多的烧掉燃油，才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。

　　哪怕只是缩小差距，也能提高格斗胜算。

　　飞越黄海花不了多少时间，最多二十分钟。

　　即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时，四架J－11B打开加力燃烧室，以最快的速度向万米高空冲刺。

　　美军的E－3D就在南面三百多公里外，在丹东北面活动的KJ－2000、以及在辽东半岛南面活动的KJ－200一直盯着那架预警机，通过数据链把实时空情发给J－11B。再飞几十公里就将进入E－3D的探测区域，F－22A随后就会赶到，必须在此之前，把飞行高度提上去，争取让对方进入水平格斗。

　　此时，四架J－11B的燃油已经烧掉三分之一以上。

　　打开加力燃烧室后，燃油消耗速度大增，等四架J－11B上升到万米高空，所剩燃油肯定不到一半。

　　晏鹰搏想得很好，也确实判断准确。

　　J－11B还在爬升，E－3D就发现了突然出现在西北方向上的四个目标，随即判断为中国空军的重型制空战斗机。

　　空情信息同步反馈给巡逻战斗机，在首尔北面

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