有可能成为一种价格昂贵的战斗机，而空军与海军根本没有足够多的经费来大批量采购。

　　如果以一架战斗机服役二十五年为准，成飞方案的成本优势就更加明显了。

　　按照成飞给出的报价，YJ-31C与YJ-33C的采购成本只有沈飞的三分之二，而且长期装备成本只有沈飞的二分之一，还可以通用J-30与J-32的保障维护设备，综合算下来，总体装备成本只有沈飞的一半。

　　也就是说，用同样多的钱，可以多买一倍的战斗机。

　　对空军与海军来说，这绝对是个天大的诱惑。

　　为了增强吸引力，成飞还明确提出，YJ-31C与YJ-33C能够加强机身机构强度，即可以通过后期改进达到J-30与J-32的水准，成为一种具备与第五代战斗机进行空战的多用途战斗机。

　　当然，这只是飞机制造厂的说法。

　　要成为典型的制空战斗机，除了需要足够高的机动性，还需要大量配套设备，而这些设备都很昂贵。

　　事实上，成飞一直在掩盖一个事实：YJ-31C与YJ-33C的改进余地并不大。

　　要知道，J-30与J-32的基础技术是二零年代的水准，因此YJ-31C与YJ-33C的基础技术也只有二零年代的水准，而沈飞的YJ-31S与YJ-33S采用了三零年代末的技术，整整领先了十年！

　　别的不说，弹性复合材料与记忆材料就是三零年代末出现的。

　　如此一来，空军与海军采用成飞方案的话，就不得不在十年、最多十五年之后，考虑装备第六代战斗机。

　　显然，一种战斗机只用十年，哪怕是十五年，也是极大的浪费。

　　如果沈飞方案能确保服役二十五年，并且有能力取代J-30与J-32，那么成飞方案在综合成本上就没有多少优势了。

　　事实上，再过几年，第一批服役的J-30与J-32就将退役。

　　不是这些战斗机达到了服役寿命，而是在对日战争中使用强度过大，机体机构已经达到了疲劳强度的极限值。

　　当然，也可以通过改进来延长服役寿命，只是改进的成本也不是很低。

　　如此一来，YJ-31S与YJ-33S的高配版本成为了空军与海军替换首批J-30与J-32的最佳选择。如果采用成飞方案，即便YJ-31C与YJ-33C能够达到制空战斗机的水平，也等于是采购更多的J-30与J-32。

　　毫无疑问，这是一个非常难以做出选择的问题。

　　只是，牧浩洋不用急着做出决定，因为验证试飞还要进行大半年，到二零四二年六月底才会结束。

　　在与母祁铁、晏鹰搏商量后，三人都认为，如果沈飞能够解决工程阶段的麻烦，保证顺利量产，YJ-31S与YJ-3

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