备对性能的要求非常高，但是绝大部分武器装备对速度都没有过高的要求。

　　比如，运输机等支援类飞机就对速度没有特别要求。

　　十一月中旬，牧浩洋就跟衡泰集团签署了一份协议，由军队为“X2”项目，以及后继燃料电池项目提供三分之一的科研经费，军方具有有限采购权，而且不再向衡泰集团支付专利使用费。

　　如果从纯商业的角度看，衡泰集团肯定吃了大亏。

　　别的不说，即便没有军方投资，衡泰集团也有足够的资金完成“X2”项目，而专利使用费是一笔不可小觑的巨额收入。

　　可是从另外一个方面看，衡泰集团也占了大便宜。

　　在“未来地面战平台”尘埃落定之后，北方重工与南方机械也进军燃料电池领域，而且利用国营企业的优势，获得了国家的专项科研基金扶持，初期科研投入就高达上千亿，大有超越衡泰集团的态势。通过与军方合作，衡泰集团至少保住了最大的用户群，大大提高了在下一代电动装备项目上胜出的把握。

　　要知道，军方的巨额采购，足以让衡泰集团保持行业领先地位。

　　签署了这份合同之后，牧浩洋又去了西飞，跟中国最大的大型军用空中平台生产商签署了一份合作协议，即由军方提供项目启动资金，西飞自筹部分资金，合作开发电动大型空中平台。

　　因为有军方牵桥搭线，所以西飞与衡泰的合作就水到渠成了。

　　把这两件事搞定，牧浩洋才着手规划印度的基础设施重建工作，而且直接把重点放在了机场建设上。

　　虽然从运输能力上看，空运远低于铁路与海运，但是在运输速度上，空运绝对第一。

　　说得直接一点，如果能够降低空运的费用，或者说提高空运的消费比，空运很有可能取代铁路与海运。

　　当然，没有技术革新，空运永远也无法取代铁路与海运。

　　在使用内燃机或者外燃机（涡轮发动机）的情况下，即便使用最先进的发动机，空运的费用都是铁路的十倍、海运的二十倍，而且大型运输机的造价也远远超过了火车头与大型运输船。受此影响，空运的主要价值体现在速度上，即只承担紧急与快速运输任务，大规模运输能力非常有限。

　　比如，把十万吨货物运送到五千公里之外，只需要一艘十万吨级的货轮、耗时十天，或者动用五列挂五十节车皮的列车在十天内往返跑四趟，如果进行空运，同样在十天内完成运输工作，则需要动用一百架载重五十吨的运输机每天飞两趟，或者五十架载重一百吨的运输机每天飞两趟。不管是运输的消费比，还是平台的采购价格与维护成本，空运都远远超过了铁路与海运。

　　如果能够把空运成本与平台费用降下来，空运必然超越铁路与海运。

　　显然，电动平

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